在湖北，有一个“胎死腹中”的地级市——江汉市，区号为。
他们是江汉平原中部的3个直管市：天门市、潜江市、仙桃市（简称天潜沔）。三个城市的级别均为省直辖县级行政单位，位于汉江下游、同属武汉城市圈成员，是中国最早设立的3个直管市。
天门市、潜江市和仙桃市虽然属于三个不同的市，但在外人眼中，他们就像一个地级市一样！如今，大家提到的江汉地区，一般指天门市、潜江市和仙桃市，他们至今仍拥有统一的区域：。天潜沔三市对外非常团结，就像东三省一样！但对内，一直在“掐架”！今天我们一起来了解下关于他们的故事！
历史的天潜沔：分分合合
春秋时，潜江、天门、仙桃属楚国，位于云梦泽湿地；秦代完成大一统，设置郡县，三市属南郡；西汉时增设州（刺史部），三市属荆州刺史部江夏郡；东汉时，三市仍属荆州江夏郡；三国时，三市属吴国荆州江夏郡；隋代时再次完成统一，重置郡县两级行政，潜江属南郡，天门、仙桃属沔阳郡；唐代增设道行政区，三市属山南东道，潜江属荆州，天门、仙桃属复州；元代设置行中书省，属河南江北行省，潜江属中兴路，天门、仙桃属沔阳府；明代调整行省边界，三市属湖广行省承天府；清代调整湖广行省，三市属湖北省，潜江、天门属安陆府，仙桃属汉阳府。建国后很长一段时间内，三地同属荆州专区，荆州地区。
从历史来看，三地中行政级别最高的仙桃。仙桃原名沔阳，从隋朝开始，仙桃（沔阳）先后20次为郡（州、路、府、专署）治所，共计年。古沔阳范围最广包括今仙桃、汉阳、汉川、天门、监利、洪湖和潜江（东部），共7县市区。年析沔阳南境置洪湖县；洪湖西侧划入监利县。而沔阳改名为仙桃也是历史的误会，原因是“沔”字太难！
从三地关系来看，潜江和荆州历史关系更紧密，天门和仙桃则更近。另外，天门和京山、钟祥；仙桃和汉阳、汉川、洪湖也有扯不清的关系！
“胎死腹中”的江汉市
天门、潜江、仙桃在上世纪八、九十年代相继成为直管市。当时全省地区和市大规模合并或地区改设地级市，比如荆州地区和沙市合并，宜昌地区并入宜昌市，郧阳地区和十堰市，襄阳地区和襄樊市，黄冈地区和鄂城县级市，设立荆门地级市，咸宁地区改设咸宁地级市，孝感地区改设孝感地级市。
其实当时，全省真正称得上城市的的只有6个：武汉、黄石、十堰、沙市、襄樊和宜昌。其他的区域基本都是以农业为主的地区！比如襄阳地区、荆州地区和郧阳地区。以上几个城市被规模庞大的地区包围（农村包围城市），为了进一步推进城镇化和工业化，有一定基础的县陆续撤县设市。而在地级市设置条件放宽的背景下，湖北新设了很多地级市，比如脱离母体的荆门和随州；比如由地区直接升级为地级市的孝感和咸宁。黄州和鄂城一顿分分合合竟然整出了两个地级市，一个全省最大（武汉之外），一个全省最小。
在这种背景下，江汉市也在孕育中，不出意外将在90年代末瓜熟蒂落。但最终，却意外“胎死腹中”了，而且这个胎应该至少有7个月了！大致的经过是省里计划以仙桃市为基础，包括潜江、天门、仙桃三个县级市，设立江汉市，资料已经提交待审核。但最后遭到潜江市的极力反对。
至于失败的原因，有很多版本。根本原因还是三地综合实力太接近，当时潜江拥有江汉油田，工业基础更强，且已经做好了设立地级市的准备；而仙桃的历史地位更高，区位更好。
“奇葩”的高铁之争
汉宜高铁开工兴建的首座车站为天门南站，此前，这一车站一度命名为汉宜铁路仙桃站。天门与仙桃两地网民因车站命名展开激烈的争论，双方都拿出了将站名命名为各自城市名的依据。双方的争论，让铁路建设方感到十分为难。年确定将汉宜铁路“仙桃站”更名为汉宜铁路“天门南站”。而对于仙桃方面的安抚，是在仙桃增设一个客运站点仙桃西站。
从上面地图中可以看出，天门、潜江、仙桃三市的火车站的确位置上比较“拧巴”。因为在高铁穿过的过程中，火车站都设立在了远离本市城区的位置上面。
有人说武汉的火车站会经常让外地人坐车，但对去仙桃的外地人来说，不坐错几次火车都不好意思自己去过仙桃。
结束语
天门、潜江和仙桃是湖北乃至全国非常特殊的行政区划！虽然经历了三十年的“江汉风波”，但总体来看不见得是件坏事。
三地虽然不属同一地级市，但在中国通信业务的区域划分上，和全国其他地区“一城一号”不同，江汉地区的3个省直辖市采用统一区号“”，且归属地显示“湖北江汉”。江汉地区已经成为三地的合称，三地方言、习俗相同，反而比历史上任何时刻得显得密不可分，天潜沔这一称呼更显得自然。在“内斗”中，三地无论是城建，还是经济实力发展迅猛，已经不弱于一般地级市。仙桃和潜江连续多年入选全国百强县，年仙桃的GDP超过亿，潜江人均GDP全省第4。
